正宗的液壓公路箱梁模板，必升才機(jī)械擁有豐富經(jīng)驗(yàn)的工程設(shè)計(jì)師，提供上門(mén)勘察考量工作，量身定制合適的工程方案。
混凝土的振搗箱梁腹板與底板的過(guò)渡面、端頭和橫隔板為重點(diǎn)部位，由振搗班長(zhǎng)檢查。底板及腹板混凝土為防止鋼波紋管位移、彎曲、凹陷等，采用較小直徑的振搗器，避免觸擊鋼筋。模板和波紋管，隨時(shí)檢查與校正支座鋼板、端部錨墊板及其他預(yù)埋件的位置，為防止堵管，波紋管中鋼絞線(xiàn)定時(shí)抽動(dòng)。6%以?xún)?nèi)，否則暫停張拉，提出解決方案，經(jīng)監(jiān)理工程師批準(zhǔn)后繼續(xù)張拉。b、兩端對(duì)稱(chēng)張拉，步驟如下： 每一束內(nèi)各根鋼絞線(xiàn)的順序進(jìn)行編號(hào)，防止其在孔道內(nèi)交叉。工作夾片按原來(lái)的錨具中心位號(hào)依次嵌入錨板，用套管輕輕敲擊，夾緊鋼絞線(xiàn)且?jiàn)A片外露長(zhǎng)度整齊。
該項(xiàng)目部負(fù)責(zé)人表示，此次箱梁架設(shè)突破百孔大關(guān)，是繼首孔箱梁成功架設(shè)之后的又一重大突破，鼓舞了參建人員的士氣，對(duì)加快襄荊鐵路建設(shè)具有重要意義。新建襄陽(yáng)至荊門(mén)高速鐵路正線(xiàn)全長(zhǎng)116.73公里，是中國(guó)中長(zhǎng)期鐵路網(wǎng)規(guī)劃中“橫縱”高速鐵路主通道之一，“呼南高鐵”的重要組成部分，項(xiàng)目建成后可實(shí)現(xiàn)“宜荊荊”都市圈與襄陽(yáng)都市圈快連快通，對(duì)更好融入?yún)^(qū)域發(fā)展新格局，促進(jìn)沿線(xiàn)資源開(kāi)發(fā)，打造鄂西生態(tài)旅游圈有積極意義。（圖片由通訊員提供）更多精彩資訊請(qǐng)?jiān)趹?yīng)用市場(chǎng)下載“極目新聞”客戶(hù)端，未經(jīng)授權(quán)請(qǐng)勿，提供新聞線(xiàn)索，一經(jīng)采納即付報(bào)酬。24小時(shí)報(bào)料027-。
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此次箱梁預(yù)制圓滿(mǎn)完成，標(biāo)志著新疆交建榮烏高速公路新線(xiàn)ZT7標(biāo)段項(xiàng)目又一重大節(jié)點(diǎn)工程的順利完工，為圓滿(mǎn)完成任務(wù)目標(biāo)提供有力保障，同時(shí)吹響了本項(xiàng)目向年底主體工程完工、2021年6月通車(chē)目標(biāo)沖刺的沖鋒號(hào)。(鄭勝軍)
(3）梁底結(jié)構(gòu)受力有很大局限性，頂推設(shè)備需將支承力施加給腹板，同時(shí)頂推設(shè)備應(yīng)能對(duì)支反力予以調(diào)節(jié)。該橋梁頂推法施工的關(guān)鍵技術(shù)包括：(1）采用多點(diǎn)頂推，以橋墩受到的豎向載荷為依據(jù)對(duì)各點(diǎn)頂推壓力進(jìn)行調(diào)節(jié)，用于降低橋墩受到的水平作用力[5]。(2）采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)同步頂推過(guò)程進(jìn)行控制，防止橋墩產(chǎn)生集中載荷。(3）采用計(jì)算機(jī)系統(tǒng)對(duì)液壓下降進(jìn)行控制，防止單個(gè)頂升油缸產(chǎn)生偏載。(4）對(duì)移動(dòng)偏差進(jìn)行動(dòng)態(tài)檢測(cè)，并根據(jù)檢測(cè)結(jié)果，利用千斤頂糾偏。