內(nèi)蒙古3立方地下鏟運(yùn)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)：機(jī)車(chē)上使用柴油內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動(dòng)力，動(dòng)力經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電力，再由電動(dòng)機(jī)驅(qū)動(dòng)車(chē)輪。液力傳動(dòng)系統(tǒng)：葉輪將動(dòng)力機(jī)（內(nèi)燃機(jī)、電動(dòng)機(jī)、渦輪機(jī)等）輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換，經(jīng)輸出軸帶動(dòng)機(jī)器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產(chǎn)生動(dòng)量矩的變化，從而達(dá)到傳遞能量的目的。液力傳動(dòng)與靠液體壓力能來(lái)傳遞能量的液壓傳動(dòng)在原理、結(jié)構(gòu)和性能上都有很大差別。液力傳動(dòng)的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動(dòng)。液力傳動(dòng)的優(yōu)點(diǎn)是：能吸收沖擊和振動(dòng)，過(guò)載保護(hù)性好，甚至在輸出軸卡住時(shí)動(dòng)力機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷起動(dòng)容易，能實(shí)現(xiàn)自動(dòng)變速和無(wú)級(jí)調(diào)速等。因此它能提高整個(gè)傳動(dòng)裝置的動(dòng)力性能。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的檢修周期長(zhǎng)、日常維護(hù)保養(yǎng)工作量也小。內(nèi)蒙古3立方地下鏟運(yùn)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

有兩種方法能清洗液力變矩器，但必須在專(zhuān)業(yè)自動(dòng)變速器維修廠中完成。變速器車(chē)間能將變矩器殼體切成兩半，然后清洗部件，檢查它們是否磨損，并更換磨損或斷裂的部件，然后再將變矩器殼體焊接在一起并做動(dòng)平衡測(cè)試(專(zhuān)業(yè)的自動(dòng)變速器修理廠)及相關(guān)的測(cè)試。用專(zhuān)業(yè)清洗機(jī)清洗液力變矩器，將液力變矩器安裝在清洗機(jī)的固定架上，清洗機(jī)用加壓的清先劑對(duì)液力變矩器進(jìn)行沖洗，清洗機(jī)的驅(qū)動(dòng)裝置在沖洗的同時(shí)還驅(qū)動(dòng)變矩器渦輪。 清洗工作需要約15分鐘，能沖洗掉絕大多數(shù)的金屬顆粒，再將洗凈的液力變矩器從清洗機(jī)上拆下。內(nèi)蒙古3立方地下鏟運(yùn)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)傳動(dòng)系統(tǒng)還可以分配傳遞到各個(gè)車(chē)輪的動(dòng)力大小。

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的特點(diǎn)：電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的功率大：內(nèi)燃機(jī)車(chē)功率受到柴油機(jī)本身容量、尺寸和重量的限制，故機(jī)車(chē)功率不能過(guò)大。而電力機(jī)車(chē)不受上述條件的限制，機(jī)車(chē)功率（或單位重量功率)要大得多，目前軸功率已達(dá)1000kW（若交流牽引電動(dòng)機(jī)可達(dá)1600kW)。一臺(tái)電力機(jī)車(chē)的牽引能力相當(dāng)于1.5臺(tái)（或更多一些）內(nèi)燃機(jī)車(chē)的牽引能力。由于電力機(jī)車(chē)功率大、起動(dòng)快、允許速度高，所以能夠多拉快跑，極大地提高了線路的通過(guò)能力和輸送能力。電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的效率高：由于電力牽引所需的電能是由發(fā)電廠(或電站）集中產(chǎn)生，因此燃料的利用率要比內(nèi)燃牽引高得多。由火電廠供電的電力牽引的效率高達(dá)35%，由水電站供電的電力牽引則更高，可達(dá)60%以上。而內(nèi)燃牽引的效率約為25%左右，而且柴油價(jià)格較貴，有燃燒排放污染。

定軸式多檔位動(dòng)力換檔變速器具有九個(gè)檔位，前進(jìn)六個(gè)檔，后退三個(gè)檔，可以根據(jù)需要變?yōu)榍胺轿搴笕蚯八暮笕刃问?。該變速箱具有以下?yōu)點(diǎn)：采用多片式摩擦離合器為換檔元件，電液先導(dǎo)控制換檔，換檔時(shí)不需切斷發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力，換檔快捷平順；與三元件液力變矩器配套，系統(tǒng)傳動(dòng)效率高，能充分利用發(fā)動(dòng)機(jī)功率；輸入軸與輸出軸的軸降可根據(jù)需要改變，輸出軸兩端可以直接輸出動(dòng)力，不需要分動(dòng)箱；可直接在箱體上設(shè)置取力口；易于實(shí)現(xiàn)系列化。該種變速箱可普遍應(yīng)用于裝載機(jī)、平地機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘裝載機(jī)等工程機(jī)械。檔位：前六后三、前方五后三、前四后三。傳動(dòng)系統(tǒng)還負(fù)責(zé)將發(fā)動(dòng)機(jī)曲軸輸出的動(dòng)力傳遞到各個(gè)輪胎。

地鐵傳動(dòng)系統(tǒng)：傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會(huì)給軸承施力，降低其性能。為避免產(chǎn)生這一現(xiàn)象創(chuàng)新地采用了兩個(gè)壓力齒環(huán)裝置﹐用以承受齒輪嚙合產(chǎn)生的軸向力。方法非常之簡(jiǎn)便﹐就是使用圓環(huán)﹐將其裝在驅(qū)動(dòng)小齒輪的左右兩側(cè)，并在大齒輪油膜上滑動(dòng)。在此基礎(chǔ)上可不用傳統(tǒng)的圓錐滾子軸承，而是在輸入和輸出軸采用滾柱軸承。首先可免去來(lái)回調(diào)節(jié)﹐并減少了安裝和維護(hù)保養(yǎng)工作及費(fèi)用。此外，該設(shè)計(jì)極大地減少了齒輪箱潤(rùn)滑油的升溫。由于軸承安裝得不是過(guò)緊﹐并且軸向無(wú)負(fù)荷﹐所以軸承溫度只高于油低殼溫度2°℃。這也會(huì)減輕整個(gè)軸承的載荷﹐并提高其使用壽命。一體式箱體抗扭力極強(qiáng)﹐并配有油底殼蓋。通過(guò)免維護(hù)保養(yǎng)和無(wú)磨損的迷宮式密封裝置，在任何運(yùn)行工況下都可確保密封的可靠性。傳動(dòng)系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動(dòng)機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車(chē)能在不同使用條件下正常行駛。南寧250KW 地鐵調(diào)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

電驅(qū)傳動(dòng)系統(tǒng)的過(guò)載能力強(qiáng)：機(jī)車(chē)在起動(dòng)列車(chē)或牽引列車(chē)通過(guò)限制坡道時(shí)，其過(guò)載能力具有很大的意義。內(nèi)蒙古3立方地下鏟運(yùn)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)

傳動(dòng)系統(tǒng)的作用：減速變速：我們知道，只有當(dāng)作用在驅(qū)動(dòng)輪上的牽引力足以克服外界對(duì)汽車(chē)的阻力時(shí)，汽車(chē)才能起步和正常行駛。發(fā)動(dòng)機(jī)在發(fā)出比較大功率99.3kW時(shí)的曲軸轉(zhuǎn)速為3000rpm。假如將發(fā)動(dòng)機(jī)與驅(qū)動(dòng)輪直接連接，則對(duì)應(yīng)這一曲軸轉(zhuǎn)速的汽車(chē)速度將達(dá)510km/h。這樣高的車(chē)速既不實(shí)用，也不可能實(shí)現(xiàn)（因?yàn)橄鄳?yīng)的牽引力太小，汽車(chē)根本無(wú)法啟動(dòng)）。為解決這些矛盾，必須使傳動(dòng)系具有減速增距作用（簡(jiǎn)稱減速作用），亦即使驅(qū)動(dòng)輪的轉(zhuǎn)速降低為發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的若干分之一，相應(yīng)地驅(qū)動(dòng)輪所得到的扭距則增大到發(fā)動(dòng)機(jī)扭距的若干倍。為了使發(fā)動(dòng)機(jī)能保持在有利轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)工作，而汽車(chē)牽引力和速度有能在足夠大的范圍內(nèi)變化，應(yīng)當(dāng)使傳動(dòng)系傳動(dòng)比（所謂傳動(dòng)比就是驅(qū)動(dòng)輪扭距與發(fā)動(dòng)機(jī)扭距之比以及發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速與驅(qū)動(dòng)輪轉(zhuǎn)速之比）能在比較大值與比較小值之間變化，即傳動(dòng)系應(yīng)起變速作用。內(nèi)蒙古3立方地下鏟運(yùn)車(chē)傳動(dòng)系統(tǒng)