AEB有一個明顯的優(yōu)點(diǎn)：避免車禍或減輕不可避免的車禍的嚴(yán)重程度。然而，也有一些AEB的缺點(diǎn)需要考慮---誤制動。誤制動多數(shù)是由于感知誤識別造車的，比如將隔壁車道的行人或者車輛識別到本車道，或者將柵欄等識別錯誤，從而造車車輛在行駛的過程中突然制動，由于目前很多人在開車時(shí)，后排乘客很少系安全帶，而AEB觸發(fā)時(shí)，蕞大減速度可以達(dá)到1g，不僅造成不必要的恐慌，增加與后面的司機(jī)發(fā)生追尾碰撞的可能性，嚴(yán)重的會對乘客造車傷害。相反，AEB系統(tǒng)內(nèi)的故障可能未被發(fā)現(xiàn)，并可能導(dǎo)致它在需要的確切時(shí)刻不能發(fā)揮作用。另一個有爭議的AEB弊端是，它可能使司機(jī)陷入自滿情緒。如果他們知道他們的車可能會自動停止，為什么還要費(fèi)力地注意呢？可以肯定的是，這些都是例外情況，總體來說AEB的使用，其益處遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于害處。**歐洲經(jīng)濟(jì)委員會已經(jīng)宣布，這種系統(tǒng)將成為新設(shè)計(jì)車輛的標(biāo)準(zhǔn)。選擇AEBS自動緊急制動系統(tǒng)市場價(jià)格
雷科智途深挖商用車道路安全隱患大、交通保險(xiǎn)公司車險(xiǎn)賠付額高、保單存在騙保風(fēng)險(xiǎn)等痛點(diǎn)，針對貨運(yùn)車輛、渣土及攪拌車輛、公交車輛、危險(xiǎn)物品運(yùn)輸車輛及乘用車等車型，推出了雷科智途L2級別的商用車高級駕駛輔助系統(tǒng)（ADAS）。目前已經(jīng)可以實(shí)現(xiàn)自動緊急制動（AEBS）、疲勞駕駛預(yù)警（DMS）、側(cè)方盲區(qū)檢測（BSD）、自適應(yīng)車距控制巡航（ACC）和車道保持輔助（LKA）等功能。
除此之外，ADAS系統(tǒng)實(shí)現(xiàn)了“讓駕駛數(shù)據(jù)說話”的功能，能夠還原每一起交通事故的真實(shí)情況，并結(jié)合平臺實(shí)時(shí)、季度、年度的行為分析報(bào)告，對司機(jī)行為、風(fēng)險(xiǎn)觸發(fā)概率、規(guī)避事故數(shù)據(jù)的等級進(jìn)行評價(jià)。為正府交管、保險(xiǎn)理賠、物流管理等提供安全信息評估，以達(dá)到風(fēng)險(xiǎn)可控、加強(qiáng)管理、降低事故、降賠增效的目標(biāo)。 上海AEBS自動緊急制動系統(tǒng)產(chǎn)品配置教 練 控 制 著 ** 的 制 動 踏板，在提醒無效且追尾事故即將發(fā)生之前出手干預(yù)，危急情況下及時(shí)踩停避免發(fā)生事故。
AEBS系統(tǒng)通過攝像頭或雷達(dá)檢測和識別前方車輛，在有碰撞可能的情況下先用聲音和警示燈提醒駕駛者進(jìn)行制動操作回避碰撞。若駕駛者仍無制動操作，系統(tǒng)判斷已無法避免追尾碰撞，就會采取自動制動措施來減輕或避免碰撞。同時(shí)， AEB系統(tǒng)還包括動態(tài)制動支持，當(dāng)駕駛者踩下制動踏板的力量不足以避免即將到來的碰撞時(shí)，就會為其補(bǔ)充制動力。AEB的作用究竟有多大呢？此前Euro NCAP通過對交通事故的分析發(fā)現(xiàn)， 90%的交通事故是由于駕駛者的注意力不集中而引起的，而AEB系統(tǒng)則有效避免或減少事故的發(fā)生。Euro NCAP和ANCAP分別為歐盟和澳大利亞第三方**車輛安全認(rèn)證機(jī)構(gòu)，于2015年5月共同在《Accident Analysis & Prevention》期刊發(fā)表題為“現(xiàn)實(shí)世界追尾碰撞中AEB的有效性”的研究報(bào)告，結(jié)果顯示：AEB技術(shù)能在現(xiàn)實(shí)世界中減少38%的追尾碰撞，且無論是在城市道路（限速60km/h）或郊區(qū)道路行駛的情況下，效果并無***差別。
目前，全球主流的汽車廠商都有自己的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)，不過各個廠商的叫法各不相同，功能的實(shí)現(xiàn)效果及技術(shù)細(xì)節(jié)也有所不同，如豐田的PCS（Pre-CollisionSystem，預(yù)碰撞系統(tǒng)）、奔馳的Pre-safe安全系統(tǒng)、大眾的FrontAssist（預(yù)碰撞安全系統(tǒng)）、沃爾沃的CitySafety（城市安全系統(tǒng)）、斯巴魯?shù)腅yeSight安全系統(tǒng)等。另外，BOSCH（博世）、TRW（天合）、DELPHI（德爾福）等各大零部件廠商也都掌握了比較成熟的AEB技術(shù)。今年10月，包括大眾、奧迪、寶馬、福特、通用、馬自達(dá)、奔馳、特斯拉、豐田和沃爾沃在內(nèi)的全球**汽車品牌簽署了一份協(xié)議，計(jì)劃未來在美國其出售的所有新車上，都將安裝AEB系統(tǒng)。***大家發(fā)現(xiàn)，即便是車輛配備了眾多先進(jìn)的制動技術(shù)，但前提是駕駛者得有制動的動作。
當(dāng)前，AEBS的制動控制策略主要利用安全距離模型、安全時(shí)間模型及基于專jia數(shù)據(jù)庫的模糊控制模型對制動力進(jìn)行控制。典型的安全距離模型有Mazda模型、Honda模型和Berkeley模型，其主要分析在當(dāng)前車輛狀態(tài)下能及時(shí)避開障礙物所需保持的蕞小距離，但沒有分析不同障礙物狀態(tài)對蕞小制動距離的影響。安全時(shí)間模型用于實(shí)時(shí)計(jì)算當(dāng)前車輛狀態(tài)與前車碰撞時(shí)間的關(guān)系，當(dāng)實(shí)際碰撞時(shí)間小于預(yù)警制動碰撞時(shí)間時(shí)，車輛進(jìn)行預(yù)警或產(chǎn)生制動力，但設(shè)定固定的碰撞時(shí)間的方式，無法明確界定制動減速度和安全時(shí)間閾值，容易引發(fā)頻繁預(yù)警制動動作，影響駕駛員的正常駕駛與舒適性。AEBS是一個自主自動的道路車輛安全系統(tǒng)。汽車AEBS自動緊急制動系統(tǒng)聯(lián)系方式
AEBS系統(tǒng)通過攝像頭或雷達(dá)檢測和識別前方車輛。選擇AEBS自動緊急制動系統(tǒng)市場價(jià)格
早在2012年，歐盟就出臺規(guī)定要求2014年出產(chǎn)的新車必須配備AEB系統(tǒng)。2014年初， Euro NCAP正式將AEB納入評分體系，沒有配備AEB系統(tǒng)的車型將很難獲得5星級評價(jià)。從2015年11月1日開始，歐洲新生產(chǎn)的重型商用車也強(qiáng)制安裝車道偏離警告系統(tǒng)（LDW）及AEB系統(tǒng)。IIHS（美國公路安全保險(xiǎn)協(xié)會）的碰撞測試也于2014年引入了預(yù)碰撞系統(tǒng)（Front Crash Prevention）評價(jià)體系，并明確規(guī)定，如果車輛不具備預(yù)碰撞警告系統(tǒng)或自動制動功能，不能獲得比較高的“TOPSAFETY PICK+”評價(jià)。同年，日本JNCAP首度進(jìn)行了預(yù)碰撞安全系統(tǒng)測試，針對AEB系統(tǒng)和LDW系統(tǒng)進(jìn)行安全評估。另外， C-NCAP也正在考慮未來對AEB系統(tǒng)進(jìn)行評價(jià)。選擇AEBS自動緊急制動系統(tǒng)市場價(jià)格