大數(shù)據(jù)、物聯(lián)網(wǎng)、智能家居這樣一個(gè)概念，想必如今的人已經(jīng)不再陌生了。智能化、信息網(wǎng)絡(luò)化、自動(dòng)化等概念走進(jìn)千家萬(wàn)戶，也滲透到汽車工業(yè)的未來(lái)。如果無(wú)人駕駛汽車從設(shè)計(jì)到制造都是為了未來(lái)，那么新能源汽車憑借“起步晚”的優(yōu)勢(shì)，進(jìn)入前列技術(shù)領(lǐng)域的第一步。新能源汽車的發(fā)展道路肯定不會(huì)是一個(gè)主干到終點(diǎn)。眾所周知，新能源汽車產(chǎn)業(yè)鏈的主要板塊主要是汽車制造、電池系統(tǒng)和售后運(yùn)營(yíng)維護(hù)。***，由需求發(fā)展帶來(lái)的產(chǎn)業(yè)鏈為新能源汽車產(chǎn)業(yè)增加了許多分支。甚至許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)出臺(tái)了燃油車的“死亡時(shí)間表”。湛河區(qū)新能源電動(dòng)汽車租賃電話隨著車企停止銷售燃油車計(jì)劃的逐步推出與各國(guó)碳中和政策的陸續(xù)實(shí)施，新能源汽車無(wú)疑成為未來(lái)車行業(yè)的...

我國(guó)是一個(gè)世界汽車生產(chǎn)和銷售大國(guó)，在能源問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題不斷加劇的現(xiàn)在，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是落實(shí)國(guó)家節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)要求的重要戰(zhàn)略。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為全世界的共識(shí)。從長(zhǎng)期來(lái)看，純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車主要技術(shù)方向，短期則以普混、插電式混合動(dòng)力車型作為過(guò)渡。按照他們的觀點(diǎn)，發(fā)電同樣也要燒煤，污染可能比直接燒油還大。鶴壁新能源汽車出租鋰離子電池電芯主要構(gòu)件包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液和結(jié)構(gòu)件。在原材...

隨著我國(guó)科技水平的發(fā)展，新能源汽車領(lǐng)域的技術(shù)瓶頸不斷得到突破，從“十五”開(kāi)始對(duì)電動(dòng)汽車技術(shù)進(jìn)行大規(guī)模有組織的研究開(kāi)發(fā)，之后經(jīng)歷了“十一五”的示范考核階段與“十二五”的產(chǎn)業(yè)化啟動(dòng)階段，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)進(jìn)入了高速發(fā)展的新時(shí)期。由于有著國(guó)家政策的扶持，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展呈現(xiàn)著逐年上升的趨勢(shì)，產(chǎn)銷規(guī)模逐年遞增，自2005年以來(lái)，年均增長(zhǎng)率達(dá)到了30%以上，產(chǎn)業(yè)發(fā)展前景廣闊。盡管如此，目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的總體規(guī)模仍較小，直到2012年產(chǎn)銷量才達(dá)到萬(wàn)輛，2013年只為1.76萬(wàn)輛，而同年美國(guó)銷量為9.6萬(wàn)輛。此外，產(chǎn)業(yè)的地域分布差異明顯，新能源汽車的應(yīng)用推廣仍集中于沿海經(jīng)濟(jì)發(fā)達(dá)地區(qū)，中西部市場(chǎng)幾近空白。...

從現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)來(lái)看，新能源汽車在未來(lái)的發(fā)展和前景主要受以下三個(gè)方面所影響。其一是城市中新能源汽車的充電樁的設(shè)置和數(shù)量。其二是新能源汽車的電池儲(chǔ)備和充電效率。其三是新能源汽車在充電時(shí)和電池更換時(shí)的成本花銷。在城市中大量設(shè)置充電樁能夠加大新能源汽車客戶的方便程度，加大新能源汽車的充電效率能有效提高新能源汽車的滿意程度。為了能夠更大規(guī)模的普及新能源汽車的駕駛，中國(guó)有關(guān)部門(mén)正積極開(kāi)展與中國(guó)石油企業(yè)和中石化企業(yè)的溝通談判，爭(zhēng)取獲得石油石化企業(yè)對(duì)新能源汽車的重視，為新能源汽車的發(fā)展提供資金支持，積極建設(shè)新能源汽車充電樁。目前溝通已初步取得成效，兩家企業(yè)也愿意為新能源事業(yè)的發(fā)展提供資金和專業(yè)技術(shù)管理人員。照燃料...

固態(tài)電解質(zhì)電池在安全性，穩(wěn)定性，循環(huán)壽命額能量密度等方面具有巨大優(yōu)勢(shì)，有望解決安全問(wèn)題。使用固態(tài)電解質(zhì)代替當(dāng)前鋰電池中的易燃電解質(zhì)溶液，可以更安全密集地儲(chǔ)存能量，使用固態(tài)電解質(zhì)將減少對(duì)銅和鋁的需求，不再對(duì)隔膜和液態(tài)電解液產(chǎn)生依賴，但目前也存在著技術(shù)不成熟，生產(chǎn)成本高昂，關(guān)鍵材料制備困難等缺陷，但固態(tài)電解質(zhì)電池可以有效減少動(dòng)力電池組體積，保障動(dòng)力電池安全，商業(yè)化前景廣闊，未來(lái)必定會(huì)成為主流研究方向。“十一五”以來(lái)，我國(guó)提出“節(jié)能和新能源汽車”戰(zhàn)略，高度關(guān)注新能源汽車的研發(fā)和產(chǎn)業(yè)化。舞鋼電動(dòng)汽車租賃對(duì)于新能源汽車的優(yōu)勢(shì)，宣傳得比較多的是綠色環(huán)保，但也有人說(shuō)新能源汽車是“偽環(huán)?！保凑账麄兊挠^點(diǎn)，發(fā)...

我國(guó)是一個(gè)世界汽車生產(chǎn)和銷售大國(guó)，在能源問(wèn)題和環(huán)境污染問(wèn)題不斷加劇的現(xiàn)在，發(fā)展新能源汽車已經(jīng)是落實(shí)國(guó)家節(jié)能減排、發(fā)展低碳經(jīng)濟(jì)要求的重要戰(zhàn)略。新能源汽車是指采用非常規(guī)的車用燃料作為動(dòng)力來(lái)源，綜合車輛的動(dòng)力控制和驅(qū)動(dòng)方面的先進(jìn)技術(shù)，形成的技術(shù)原理先進(jìn)、具有新技術(shù)、新結(jié)構(gòu)的汽車。新能源汽車技術(shù)發(fā)展現(xiàn)狀。加快新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展已經(jīng)成為全世界的共識(shí)。從長(zhǎng)期來(lái)看，純電動(dòng)、燃料電池技術(shù)在內(nèi)的純電驅(qū)動(dòng)將是新能源汽車主要技術(shù)方向，短期則以普混、插電式混合動(dòng)力車型作為過(guò)渡。致力于為新能源車主創(chuàng)造無(wú)感無(wú)憂無(wú)焦慮的充電體驗(yàn)，為新能源用戶創(chuàng)造全新的生活方式！焦作新能源電動(dòng)汽車出租平臺(tái)對(duì)于大城市牌照資源緊張搖號(hào)限購(gòu)等特點(diǎn)...

從現(xiàn)實(shí)表現(xiàn)來(lái)看，新能源汽車在未來(lái)的發(fā)展和前景主要受以下三個(gè)方面所影響。其一是城市中新能源汽車的充電樁的設(shè)置和數(shù)量。其二是新能源汽車的電池儲(chǔ)備和充電效率。其三是新能源汽車在充電時(shí)和電池更換時(shí)的成本花銷。在城市中大量設(shè)置充電樁能夠加大新能源汽車客戶的方便程度，加大新能源汽車的充電效率能有效提高新能源汽車的滿意程度。為了能夠更大規(guī)模的普及新能源汽車的駕駛，中國(guó)有關(guān)部門(mén)正積極開(kāi)展與中國(guó)石油企業(yè)和中石化企業(yè)的溝通談判，爭(zhēng)取獲得石油石化企業(yè)對(duì)新能源汽車的重視，為新能源汽車的發(fā)展提供資金支持，積極建設(shè)新能源汽車充電樁。目前溝通已初步取得成效，兩家企業(yè)也愿意為新能源事業(yè)的發(fā)展提供資金和專業(yè)技術(shù)管理人員。需要大...

對(duì)于電動(dòng)汽車，變速器的形態(tài)結(jié)構(gòu)相比傳統(tǒng)變速箱大幅簡(jiǎn)化。目前主流方案是采用固定速比平行軸減速器，速比一般為8-10之間。另外也有同軸行星排減速器——通常用于中高型車型。大多數(shù)減速器會(huì)配置駐車機(jī)構(gòu)，采用飛濺潤(rùn)滑方案。少量產(chǎn)品采用電子油泵+主動(dòng)潤(rùn)滑的方案。未來(lái)趨勢(shì)是減速器深度集成到電驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)中，形成“三合一”系統(tǒng)。此外，兩擋減速器或多擋減速器也有望進(jìn)一步應(yīng)用，這種趨勢(shì)發(fā)生的可能性主要得益于多擋減速器對(duì)整車電耗具有較明顯的貢獻(xiàn)，從整體成本考慮具備較好的性價(jià)比。東風(fēng)汽車開(kāi)啟了自主品牌電動(dòng)化的宏偉藍(lán)圖。石龍區(qū)新能源電動(dòng)汽車出租費(fèi)用新能源汽車產(chǎn)銷量同比均繼續(xù)保持高速增長(zhǎng)，同比增速持續(xù)行業(yè)。具體來(lái)看：2021...

雖然我國(guó)新能源汽車起步晚，但在重要部門(mén)的大力扶持下，經(jīng)過(guò)幾年的發(fā)展，已經(jīng)取得了突出的成果，相關(guān)政策更加健全，技術(shù)研發(fā)制度更加成熟，市場(chǎng)發(fā)展穩(wěn)定有序。基于環(huán)境保護(hù)、能源安全、建設(shè)工業(yè)強(qiáng)國(guó)的考慮，新能源汽車未來(lái)仍是我國(guó)的戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)，是重要部門(mén)重點(diǎn)扶持的對(duì)象。而技術(shù)發(fā)展落后和充電設(shè)施欠缺仍是新能源汽車發(fā)展的障礙，未來(lái)幾年，新能源汽車發(fā)展仍離不開(kāi)重要部門(mén)扶持。在建設(shè)低碳、節(jié)能經(jīng)濟(jì)的宏觀背景下，發(fā)展新能源汽車是大勢(shì)所趨，在未來(lái)必將拉動(dòng)中國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)革新和經(jīng)濟(jì)增長(zhǎng)。致力于為新能源車主創(chuàng)造無(wú)感無(wú)憂無(wú)焦慮的充電體驗(yàn)，為新能源用戶創(chuàng)造全新的生活方式！商丘新能源電動(dòng)汽車租賃電話鈉離子電池具有高能量密度，高倍...

新能源車則不同，電機(jī)與生俱來(lái)就比燃油機(jī)安靜太多，十萬(wàn)級(jí)別的電動(dòng)汽車開(kāi)起來(lái)可以比十五萬(wàn)乃至二十萬(wàn)的燃油車更安靜。還有就是平順度，這也是影響汽車駕乘質(zhì)感的一大硬性指標(biāo)，為了讓車子更加平順，燃油車們真的是使勁了渾身解數(shù)，從4AT到6AT再到8AT甚至到10AT，目的無(wú)非就是讓車子在換擋、行駛過(guò)程中更加平順。而平順與否也成了我們?cè)u(píng)判一款變速箱好壞的基本條件。然而，對(duì)于電動(dòng)汽車來(lái)說(shuō)，平順度這個(gè)燃油車的“技術(shù)難題”卻變得毫無(wú)技術(shù)含量，電動(dòng)機(jī)的扭矩是瞬間爆發(fā)的，即便是在低轉(zhuǎn)速的情況下也能輸出很大的扭矩，因此不再需要變速箱了，只需要控制油門(mén)（或者說(shuō)電門(mén)）就可以做到真正意義上的“無(wú)級(jí)變速”。甚至許多國(guó)家和地區(qū)都...

鋰離子電池成本受到供應(yīng)鏈上游金屬原材料價(jià)格波動(dòng)影響較大，而其中比較影響鋰離子電池性能的金屬原材料包括鈷、鎳、錳、鋰等金屬原料及其化合物。由于正極材料在動(dòng)力電池中成本占比比較大，而原材料成本占正極材料成本的比例達(dá)到90%，正極材料的價(jià)格變化極大地影響了鋰離子動(dòng)力電池的研究方向和技術(shù)路線。市場(chǎng)上出現(xiàn)的鈉離子動(dòng)力電池和無(wú)鈷電池等都是受到原材料價(jià)格波動(dòng)而誕生的鋰離子動(dòng)力電池的替代方案。目前市場(chǎng)上主流的動(dòng)力電池分別為磷酸鐵鋰電池和三元鋰電池，而生產(chǎn)這兩種電池正極材料的原材料都很依賴進(jìn)口，且近年來(lái)價(jià)格波動(dòng)幅度較大。生產(chǎn)鋰離子動(dòng)力電池正極材料和前驅(qū)體的主要化合物為碳酸鋰、氫氧化鋰、硫酸鈷、硫酸鎳和硫酸錳。在...

傳統(tǒng)車企、造車新勢(shì)力和互聯(lián)網(wǎng)與手機(jī)廠商均在新能源汽車這個(gè)萬(wàn)億賽道展開(kāi)布局，未來(lái)將形成三足 鼎立態(tài)勢(shì)。均有各自優(yōu)勢(shì)，未來(lái)可能共同瓜分新能源這塊大蛋糕。國(guó)內(nèi)造車新勢(shì)力包括蔚來(lái)、理想、小鵬等企業(yè)，這些企業(yè)入局時(shí)間早，技術(shù)積累時(shí)間久，具有先發(fā)優(yōu)勢(shì)，同時(shí)推出多款產(chǎn)品，滿足不同消 費(fèi)者對(duì)于新能源汽車的需求。汽車智能化的浪潮將互聯(lián)網(wǎng)和智能手機(jī)廠商與汽車產(chǎn)業(yè)聯(lián)系起來(lái)，互聯(lián)網(wǎng)和手機(jī)廠商紛紛布局，準(zhǔn)備進(jìn) 入新能源汽車行業(yè)分一杯羹?；ヂ?lián)網(wǎng)和手機(jī)廠商比較大的優(yōu)勢(shì)在于將汽車視作計(jì)算機(jī)的一種外在表征，利用 數(shù)字化和智能化等軟件，然后將汽車打造成為一種具有自我成長(zhǎng)性的智慧化終端，同時(shí)一些手機(jī)廠商也具 有豐富的軟硬件融合經(jīng)驗(yàn)...

同時(shí)混動(dòng)新車的 占比也將在 2030 年達(dá)到傳統(tǒng)能源乘用車 75%以上，2035 混動(dòng)及新能源汽車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占 比將達(dá)到 100%。《總路線 2.0》也預(yù)測(cè)到 2035 年，汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到 4000 萬(wàn)輛以上，對(duì)動(dòng)力電池的 需求也相應(yīng)增加。根據(jù) EV Volumes 預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車預(yù)計(jì)銷量達(dá)到 600 萬(wàn)輛，全球新能源乘用車 2025 年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到 1800 萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng) 2021 年-2025 年的年均增長(zhǎng)率達(dá)到 44%，2025 全球動(dòng)力電池的 求量預(yù)計(jì)為 919.4GWh，將逼近甚至超過(guò) 1TWh，而目前只為 158.2Gwh，動(dòng)力電池未來(lái)仍然具有很大潛 力。有了...

采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的比較好工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率 不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充，負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。因?yàn)橛辛穗姵?，可以十分方便地回收制?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題?？梢岳矛F(xiàn)有的加油站加油，不必再投資?？勺岆姵乇３衷诹己玫墓ぷ鳡顟B(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。想要正確客觀地認(rèn)識(shí)到新能源汽車，我們還要理...

新能源汽車的優(yōu)點(diǎn)：1、節(jié)約燃油能源。一般是用天然氣、石油氣、氫氣、電力作為動(dòng)力。2、減少?gòu)U氣排放，有效的保護(hù)環(huán)境。電動(dòng)汽車不產(chǎn)生尾氣，沒(méi)有污染。氫能源汽車尾氣是水，對(duì)環(huán)境沒(méi)有污染。因?yàn)榛緦儆诹闩欧牛砸苍谙尢?hào)范圍外。3、效率高。一般新能源汽車采用新技術(shù)，新結(jié)構(gòu)，使它的效率更高。4、噪聲低。新能源汽車缺點(diǎn)：1、因?yàn)樾履茉雌囂幱谄鸩诫A段，技術(shù)還不是很成熟。所以充電比較慢，需要數(shù)小時(shí)。2、車輛保有量低，充電、加氣、維修等不太方便。而且新能源汽車充電難，因?yàn)槠占懊嫘　?、續(xù)航里程短。一般車輛排量較小，動(dòng)力不足，不適合長(zhǎng)距離行駛。4、價(jià)格不低。現(xiàn)在價(jià)格在5-10萬(wàn)的新能源汽車，只有純電動(dòng)汽車有批量...

采用混合動(dòng)力后可按平均需用的功率來(lái)確定內(nèi)燃機(jī)的最大功率，此時(shí)處于油耗低、污染少的比較好工況下工作。需要大功率內(nèi)燃機(jī)功率 不足時(shí)，由電池來(lái)補(bǔ)充，負(fù)荷少時(shí)，富余的功率可發(fā)電給電池充電，由于內(nèi)燃機(jī)可持續(xù)工作，電池又可以不斷得到充電，故其行程和普通汽車一樣。因?yàn)橛辛穗姵兀梢允址奖愕鼗厥罩苿?dòng)時(shí)、下坡時(shí)、怠速時(shí)的能量。在繁華市區(qū)，可關(guān)停內(nèi)燃機(jī)，由電池單獨(dú)驅(qū)動(dòng)，實(shí)現(xiàn)“零”排放。有了內(nèi)燃機(jī)可以十分方便地解決耗能大的空調(diào)、取暖、除霜等純電動(dòng)汽車遇到的難題?？梢岳矛F(xiàn)有的加油站加油，不必再投資?？勺岆姵乇３衷诹己玫墓ぷ鳡顟B(tài)，不發(fā)生過(guò)充、過(guò)放，延長(zhǎng)其使用壽命，降低成本。此時(shí)處于油耗低、污染少的比較好工況下工作。...

同時(shí)混動(dòng)新車的 占比也將在 2030 年達(dá)到傳統(tǒng)能源乘用車 75%以上，2035 混動(dòng)及新能源汽車在傳統(tǒng)能源乘用車中的占 比將達(dá)到 100%?！犊偮肪€ 2.0》也預(yù)測(cè)到 2035 年，汽車年產(chǎn)銷規(guī)模將達(dá)到 4000 萬(wàn)輛以上，對(duì)動(dòng)力電池的 需求也相應(yīng)增加。根據(jù) EV Volumes 預(yù)測(cè)，國(guó)內(nèi)新能源乘用車預(yù)計(jì)銷量達(dá)到 600 萬(wàn)輛，全球新能源乘用車 2025 年銷量預(yù)計(jì)達(dá)到 1800 萬(wàn)輛，對(duì)應(yīng) 2021 年-2025 年的年均增長(zhǎng)率達(dá)到 44%，2025 全球動(dòng)力電池的 求量預(yù)計(jì)為 919.4GWh，將逼近甚至超過(guò) 1TWh，而目前只為 158.2Gwh，動(dòng)力電池未來(lái)仍然具有很大潛 力。嵐圖...

新能源汽車是中國(guó)汽車跨越發(fā)展的難得機(jī)遇。新能源汽車產(chǎn)業(yè)承載著我國(guó)汽車工業(yè)“彎道超車”的歷史使命，不管是各級(jí)，還是業(yè)界對(duì)該產(chǎn)業(yè)的發(fā)展都非常重視。2012年出臺(tái)了《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020年）》，2013年9月四部委《關(guān)于繼續(xù)開(kāi)展新能源汽車推廣應(yīng)用工作的通知》，2015年9月《關(guān)于加快電動(dòng)汽車充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)的指導(dǎo)意見(jiàn)》，以及《電動(dòng)汽車科技發(fā)展“十二五”專項(xiàng)規(guī)劃》、《關(guān)于組織開(kāi)展新能源汽車產(chǎn)業(yè)技術(shù)創(chuàng)新工程的通知》、《汽車產(chǎn)業(yè)中長(zhǎng)期發(fā)展規(guī)劃》等等，都為新能源汽車發(fā)展?fàn)I造良好的政策環(huán)境。同時(shí)國(guó)內(nèi)新能源汽車企業(yè)加大研發(fā)力度，著力解決新能源汽車的技術(shù)，提升新能源汽車的質(zhì)量，國(guó)內(nèi)很多...

全球動(dòng)力電池公司行業(yè)集中效應(yīng)十分明顯，前邊的三家企業(yè)所占市場(chǎng)份額呈逐年上漲趨勢(shì)，在 2019 年的時(shí) 候占市場(chǎng)比例為 63%，2020 年上升到 68%，預(yù)計(jì)在 2021 年占據(jù)的市場(chǎng)份額將達(dá)到 71%。企業(yè)集中資 金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步拉開(kāi)與其他企業(yè)的差距。2021 年開(kāi)始，芯片短缺的陰霾一直籠罩著整個(gè)汽車行業(yè)。根據(jù)估算，2021 年芯片短缺造成的全球汽車 減產(chǎn)將達(dá)到 810 萬(wàn)輛，造成的經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)到 6000 億元。如果說(shuō)“芯片荒”是傳統(tǒng)車企造車時(shí)的比較大危機(jī) 的話，那么新能源車企還面臨著另一個(gè)重大挑戰(zhàn)就是“電池荒”。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，2020 年全球動(dòng)力電池 行業(yè)平均產(chǎn)能利用率只為 26...

盡管我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)在經(jīng)歷三個(gè)五年計(jì)劃后，無(wú)論是技術(shù)還是產(chǎn)業(yè)發(fā)展都趨于成熟，但由于部分技術(shù)瓶頸的存在，以及政策導(dǎo)向偏差和成本的制約，產(chǎn)業(yè)規(guī)模仍落后于許多發(fā)達(dá)國(guó)家。要解決這些問(wèn)題，宏觀上需要一起共同協(xié)力，明確行業(yè)發(fā)展方向；行業(yè)內(nèi)部則需要深化技術(shù)開(kāi)發(fā)，在攻破現(xiàn)有技術(shù)瓶頸的基礎(chǔ)上，很大程度地降低成本，使價(jià)格進(jìn)入消費(fèi)者的可接受范圍。相信在社會(huì)各界的共同努力下，我國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)將在未來(lái)進(jìn)入國(guó)際市場(chǎng)的行列。憑借東風(fēng)的財(cái)力，以及深厚的造車經(jīng)驗(yàn)，良好的產(chǎn)品管控能力，在新能源賽道也是未來(lái)可期。汝州新能源汽車哪家靠譜我國(guó)相關(guān)應(yīng)該出臺(tái)優(yōu)惠政策，對(duì)新能源電動(dòng)汽車的購(gòu)買給予補(bǔ)貼，從而有效增加新能源電動(dòng)汽車的銷售量。...

可以承載更多先進(jìn)技術(shù)。新能源汽車本身就是一個(gè)巨大的移動(dòng)電源，可以輕松承載更多的電子設(shè)備，這個(gè)優(yōu)勢(shì)目前看來(lái)也許還不明朗，但幾年以后將會(huì)成為新能源汽車傳統(tǒng)燃油汽車的關(guān)鍵一擊，看看現(xiàn)在新能源汽車上那些五花八門(mén)的自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛技術(shù)就知道了。新能源成為全球汽車發(fā)展的新趨勢(shì)。在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2021年度會(huì)議上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，今年我國(guó)新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期，新能源汽車銷量和滲透率在2021年逐月快速提升，新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)入了爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。想必大家對(duì)這幾年新能源汽車的發(fā)展勢(shì)頭都是有目共睹的。安陽(yáng)電動(dòng)汽車銷售隨著時(shí)代的進(jìn)步,全球的經(jīng)濟(jì)都在飛速發(fā)展...

全球動(dòng)力電池公司行業(yè)集中效應(yīng)十分明顯，前邊的三家企業(yè)所占市場(chǎng)份額呈逐年上漲趨勢(shì)，在 2019 年的時(shí) 候占市場(chǎng)比例為 63%，2020 年上升到 68%，預(yù)計(jì)在 2021 年占據(jù)的市場(chǎng)份額將達(dá)到 71%。企業(yè)集中資 金和技術(shù)優(yōu)勢(shì)，進(jìn)一步拉開(kāi)與其他企業(yè)的差距。2021 年開(kāi)始，芯片短缺的陰霾一直籠罩著整個(gè)汽車行業(yè)。根據(jù)估算，2021 年芯片短缺造成的全球汽車 減產(chǎn)將達(dá)到 810 萬(wàn)輛，造成的經(jīng)濟(jì)損失將達(dá)到 6000 億元。如果說(shuō)“芯片荒”是傳統(tǒng)車企造車時(shí)的比較大危機(jī) 的話，那么新能源車企還面臨著另一個(gè)重大挑戰(zhàn)就是“電池荒”。根據(jù)公開(kāi)資料顯示，2020 年全球動(dòng)力電池 行業(yè)平均產(chǎn)能利用率只為 26...

而認(rèn)知研發(fā)的企業(yè)和個(gè)人少有，很多企業(yè)只是敷衍了是，發(fā)表一些表面上先進(jìn)科學(xué)的理論言論，不能對(duì)實(shí)際效果負(fù)責(zé)。正是由于這樣獲得名利的企業(yè)和個(gè)人很普遍，導(dǎo)致真正致力于新能源汽車研發(fā)的企業(yè)和個(gè)人的努力不能得到好的回報(bào)，在這樣一種情勢(shì)驅(qū)使下，導(dǎo)致研發(fā)者不能潛心致力于前沿技術(shù)得研究與探索，而是致力于何如應(yīng)付消費(fèi)者，以謀取利益。正是在這種浮躁背景下，我國(guó)現(xiàn)階段新能源汽車企業(yè)大多都技術(shù)不達(dá)標(biāo)，但對(duì)于企業(yè)來(lái)說(shuō)反而也是一個(gè)好的機(jī)會(huì)，去做好企業(yè)發(fā)展規(guī)劃，打好自己品牌，爭(zhēng)取做到行業(yè)的先行者。新能源汽車節(jié)能環(huán)保，通過(guò)減少油氣的使用減少國(guó)石油進(jìn)口，能實(shí)現(xiàn)國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)彎道超車等。鄭州新能源汽車出租公司哪家好不論從宏觀政策還是具...

這時(shí)候企業(yè)在新能源汽車技術(shù)需要從國(guó)外引進(jìn)，這樣不利于發(fā)展利益進(jìn)行自我研發(fā)。新能源汽車存在得另一大難題是很難在短時(shí)間內(nèi)全國(guó)普及。一方面在技術(shù)上不完善，技術(shù)研發(fā)也需要巨大得資金投入，沒(méi)有足夠的資金很難短期內(nèi)獲得重大突破；另一方面是，人們對(duì)新能源汽車認(rèn)知不夠透徹，熱愛(ài)程度還停留在傳統(tǒng)汽車上，不愿意去嘗試新能源汽車這類新型事物。國(guó)家對(duì)新能源汽車的普及迫在眉睫，投入資金支持行業(yè)發(fā)展，有些企業(yè)卻步子邁大，然后大量生產(chǎn)超出實(shí)際需求，求規(guī)模不求質(zhì)量，大規(guī)模的生產(chǎn)不注重環(huán)境保護(hù)，工廠的廢料排放來(lái)不及處理。這已經(jīng)形成較為惡劣的競(jìng)爭(zhēng)形式，使得技術(shù)上沒(méi)有得到較大提升，卻對(duì)環(huán)境造成惡劣危害。甚至許多國(guó)家和地區(qū)都已經(jīng)出臺(tái)...

傳統(tǒng)意義上講，鋰離子動(dòng)力電池是目前二次動(dòng)力電池的比較好選擇。它主要依靠鋰離子在正負(fù)極的來(lái)回移動(dòng)達(dá)到充放電目的。在充電時(shí)，鋰離子從正極脫嵌，經(jīng)過(guò)電解質(zhì)嵌入負(fù)極，負(fù)極此時(shí)處于富鋰狀態(tài)；放電時(shí)則相反。鋰離子具有能量密度高、輸出功率大、使用壽命長(zhǎng)、充電效率高等優(yōu)點(diǎn)，且不會(huì)出現(xiàn)記憶效應(yīng)等問(wèn)題，是現(xiàn)代高性能電池。動(dòng)力電池占整個(gè)新能源汽車成本的30%-40%，是新能源汽車上重要的組成部分。動(dòng)力電池整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈可以分為上游金屬及非金屬材料；中游動(dòng)力電池組成部分，包括正極材料、負(fù)極材料、隔膜、電解液和結(jié)構(gòu)件等；下游動(dòng)力電池主要生產(chǎn)廠商及配套車型等。動(dòng)力電池已經(jīng)超過(guò)消費(fèi)電池成為占據(jù)鋰離子電池應(yīng)用比例比較高的領(lǐng)域，目...

隨著我國(guó)汽車產(chǎn)業(yè)的不斷發(fā)展，能源與環(huán)境問(wèn)題接踵而至。2011年，我國(guó)原油對(duì)外依存度達(dá)到了55.2%，超越了美國(guó)，并仍在提升；截止2013年，我國(guó)二氧化碳排放量接近世界總量的三分之一，超過(guò)了美國(guó)與歐盟國(guó)家排放總和。能源與環(huán)境問(wèn)題的嚴(yán)峻形勢(shì)使得新能源汽車的研發(fā)與推廣勢(shì)在必行，世界各國(guó)為搶占這一新興市場(chǎng)的份額，紛紛采取各類優(yōu)惠政策以促進(jìn)本國(guó)新能源汽車產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。我國(guó)也推出了一系列的鼓勵(lì)政策，如《節(jié)能與新能源汽車產(chǎn)業(yè)發(fā)展規(guī)劃（2012-2020）》（唐葆君，2015），以促進(jìn)新能源汽車技術(shù)的研發(fā)與產(chǎn)業(yè)的發(fā)展。純電動(dòng)汽車逐步替代混合動(dòng)力及燃料電池汽車以至于完全占據(jù)新能源汽車市場(chǎng)，實(shí)現(xiàn)零排放的階段。開(kāi)封新...

在汽車電池的燃料方面，經(jīng)過(guò)科研人員的探索嘗試，我國(guó)在燃料電池效率上取得了巨大突破，在超薄雙極金屬板沖壓、高導(dǎo)電性碳紙和耐久性增強(qiáng)復(fù)合膜等方面也取得了長(zhǎng)足進(jìn)步。在新能源汽車零部件中，我國(guó)在電動(dòng)轉(zhuǎn)向、電動(dòng)空調(diào)、電制動(dòng)取得較大創(chuàng)新，做到了電池和空調(diào)的熱集成管理,同時(shí),我國(guó)還完善了氣動(dòng)和能量反饋液壓制動(dòng)系統(tǒng)。在新能源汽車取得研究成果中，我國(guó)在純電動(dòng)汽車研發(fā)上取得較為滿意的成績(jī)。純電動(dòng)汽車研究在世界上也話語(yǔ)權(quán)，能夠?qū)⒓夹g(shù)成果商業(yè)化。另外在插電式混合動(dòng)力汽車技術(shù)上也有一定突破，我國(guó)具備了能量管理、混合動(dòng)力動(dòng)態(tài)協(xié)調(diào)控制、機(jī)電耦合等關(guān)鍵技術(shù)，實(shí)際應(yīng)用到了如上汽榮威、比亞迪等汽車品牌中。在燃料電池上也有一定突...

新能源汽車生產(chǎn)技術(shù)水平低、市場(chǎng)空間小、投資風(fēng)險(xiǎn)大、技術(shù)研發(fā)期長(zhǎng)、投資回報(bào)慢，在產(chǎn)業(yè)發(fā)展初期，離不開(kāi)重要部門(mén)的大力扶持。在整車生產(chǎn)、推廣、充電設(shè)施建設(shè)和動(dòng)力電池研發(fā)和運(yùn)營(yíng)方面持續(xù)獲得重要部門(mén)幫助。2010年重要部門(mén)發(fā)布《關(guān)于加快培育發(fā)展戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)的決定》，將新能源汽車作為戰(zhàn)略性新興產(chǎn)業(yè)之一重點(diǎn)培育發(fā)展，2014年接連出臺(tái)一系列配套補(bǔ)貼優(yōu)惠政策，這些政策以車輛購(gòu)置補(bǔ)貼為主，包括車輛購(gòu)置稅減免、重要部門(mén)和公共機(jī)構(gòu)采購(gòu)、扶持性電價(jià)、充電基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)支持等，對(duì)新能源汽車行業(yè)進(jìn)行全方面扶持。2016年中國(guó)重要部門(mén)頒布相關(guān)政策共277項(xiàng)。2017年重要部門(mén)又頒發(fā)多項(xiàng)政策支持新能源汽車發(fā)展，如關(guān)于《調(diào)整汽...

可以承載更多先進(jìn)技術(shù)。新能源汽車本身就是一個(gè)巨大的移動(dòng)電源，可以輕松承載更多的電子設(shè)備，這個(gè)優(yōu)勢(shì)目前看來(lái)也許還不明朗，但幾年以后將會(huì)成為新能源汽車傳統(tǒng)燃油汽車的關(guān)鍵一擊，看看現(xiàn)在新能源汽車上那些五花八門(mén)的自動(dòng)駕駛、無(wú)人駕駛技術(shù)就知道了。新能源成為全球汽車發(fā)展的新趨勢(shì)。在近日舉行的中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)2021年度會(huì)議上，中國(guó)科學(xué)院院士、中國(guó)電動(dòng)汽車百人會(huì)副理事長(zhǎng)歐陽(yáng)明高認(rèn)為，今年我國(guó)新能源市場(chǎng)增長(zhǎng)超出預(yù)期，新能源汽車銷量和滲透率在2021年逐月快速提升，新能源汽車市場(chǎng)化進(jìn)入了爆發(fā)式增長(zhǎng)新階段。車載屏少則兩塊，多則五塊，已是除了電視機(jī)、電腦和手機(jī)外的第四塊屏。濮陽(yáng)新能源汽車出租費(fèi)用隨著車企停止銷售燃...

鋰離子電池電芯主要構(gòu)件包括正極、負(fù)極、隔膜、電解液和結(jié)構(gòu)件。在原材料成本中，正極材料在鋰電池材料中占比為30%-40%、負(fù)極材料成本占比為10%、電解液成本占比為10%-15%、隔膜成本占比約為20%-30%，結(jié)構(gòu)件成本占比為10%-20%。電極材料：主要是由活性物質(zhì)，銅箔或鋁箔等骨架以及添加劑組成，動(dòng)力電池正極材料與負(fù)極材料之間的電勢(shì)差決定了動(dòng)力電池的電壓，而正極材料的電壓則主要取決于氧化還原中心的電勢(shì)和可脫嵌的離子數(shù)目，決定了電極材料的性能。隔膜：隔膜是被置于電池正極與負(fù)極之間防止正負(fù)極直接接觸而造成短路的活性材料，但卻允許鋰離子通過(guò)。隔膜一般具有對(duì)離子運(yùn)動(dòng)阻力小、化學(xué)穩(wěn)定性高、絕緣、價(jià)格...