地鐵電驅(qū)傳動系統(tǒng)可利用直流750V的電能和交流380V的電能的兩種電壓等級的電源,且在三種模式下,對動力蓄電池XDC1實現(xiàn)方便靈活地充電,保證了動力蓄電池XDC1隨時處于良好的工作狀態(tài);由于具備由地鐵供電網(wǎng)提供電能的運(yùn)行模式,避免了動力蓄電池XDC1的頻繁使用,有效地延長了動力蓄電池XDC1壽命;從而使動力蓄電池XDC1具有充電靈活方便,使用壽命延長的優(yōu)點(diǎn),且使地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性得到提高。本實施例的用于地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng),通過受流裝置的一端連接于地鐵供電網(wǎng),直流接觸器分別連接動力蓄電池和牽引逆變器的輸入端,高速斷路器分別連接受流裝置的另一端和牽引逆變器的輸入端,且牽引電動機(jī)組連接于...

定軸式動力換擋變速器按自由度分，可分為兩自由度，三自由度和四自由度等。兩自由度，定軸式動力換檔變速器CSG-45-160-2A-GR 諧波傳動只要結(jié)合一個離合器，得到一個檔位:三自由度，要結(jié)合兩個離合器，得到一個檔位。四自由度。要結(jié)合三個離合器，得到一個檔位。采用多自由度方案，變速時，空轉(zhuǎn)的離合器數(shù)目少，且能減少離合器相對空轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速。缺點(diǎn)是換檔時需分離和結(jié)合的離合器數(shù)目多，使換檔操縱復(fù)雜，且換檔性能也差。按換檔方式可分為全部動力換檔及動力和機(jī)械混合換檔兩種?；旌蠐Q檔可減少離合器，簡化結(jié)構(gòu)，但不能*發(fā)揮動力換檔的全部優(yōu)勢。地鐵傳動系統(tǒng)：傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會給軸承施力，降低其性能。性價比高...

傳動系統(tǒng)的變速器亂檔和跳檔：這一類型的情況和問題在汽車的行駛過程中就非常有可能在汽車掛擋之后，出現(xiàn)空擋操作的問題或者是在進(jìn)行駕駛員的換擋過程中不容易進(jìn)行操作，不易換到更加合適的所需檔位，在進(jìn)行換擋操作之后甚至容易出現(xiàn)退檔的情況，這種問題的成因大多數(shù)是由于變速桿以及輸出軸的安全問題和故障。汽車的行駛安全性能可能會直接地關(guān)系到駕駛員以及乘坐客人的人身和財產(chǎn)安危，倘若在高速公路上的汽車行駛過程中存在著變速器換擋和檔位安全故障，進(jìn)而可能影響到駕駛過程中的安全穩(wěn)定性能，對相關(guān)人員產(chǎn)生的威脅性非常大。地鐵傳動系統(tǒng)：傳統(tǒng)斜齒輪齒輪箱的軸向力會給軸承施力，降低其性能。湖南480機(jī)車傳動系統(tǒng)液力機(jī)械傳動(hyd...

我國早期的地鐵列車多為國產(chǎn)直流傳動電動車組,采用凸輪調(diào)阻或斬波調(diào)阻的牽引控制方式，牽引電機(jī)為直流電機(jī)。而近幾年建設(shè)的地鐵項目均采用了國外的交流傳動電動車組，牽引控制方式為VVVF逆變器控制，牽引電機(jī)為異步電機(jī)。與直流傳動系統(tǒng)相比，交流傳動系統(tǒng)具有恒功速度范圍寬、功率因數(shù)和粘著系數(shù)高、牽引電機(jī)結(jié)構(gòu)簡單和維修方便等優(yōu)勢。地鐵車輛與鐵路機(jī)車在結(jié)構(gòu)、系統(tǒng)集成上大不相同，機(jī)車是完整的牽引系統(tǒng)，與后面連接的載客(貨）車廂相對自主;而地鐵車輛則是編列成組，雖然分為動車和拖車兩部分，但都是旅客車廂，動力系統(tǒng)均被分散安裝于各車箱的地板下(動力分散)。地鐵車輛交流傳動系統(tǒng)的組成因生產(chǎn)廠家的不同及用戶要求的不同而不...

液力換擋變速器的設(shè)計原則：第1,由于工程車輛需要在倒擋工作,前進(jìn),倒退換擋頻繁,為了減輕換擋操縱強(qiáng)度和提高前進(jìn).倒退擋換擋離合器的平均壽命,將換向離合器布置在轉(zhuǎn)速較高的輸入軸上;第二,應(yīng)將傳動比盡量多分配給后面的齒輪,以降低變速器整體的尺寸和重量,但不要過高增速,以免高擋時變速器軸承工作轉(zhuǎn)速過高,齒輪圓周速度過大;第三,從制造工藝性考慮,變速箱內(nèi)各擋齒輪模數(shù)應(yīng)盡可能一致,比較多兩種。換擋離合器是液力換擋變速器的主要部件,其可靠性直接影響著變速器的設(shè)計質(zhì)量和壽命,根據(jù)離合器的功用,它主要有以下要求:一是具有合適的儲備能力,既能保證傳遞比較大扭矩,又能防止短時間內(nèi)傳動系過載;二是接合時要平順、柔和...

傳動系統(tǒng)是將發(fā)動機(jī)的動力傳遞到車輪上的裝置，它能實現(xiàn)動力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。它由離合器、變速器、傳動軸以及安裝在驅(qū)動橋中的主減速器、差速器和半軸等組成。發(fā)動機(jī)與驅(qū)動輪設(shè)置在不同的位置，兩者相隔較遠(yuǎn)，因此必須布置傳動系統(tǒng)。根據(jù)動力傳遞路徑的不同，汽車分為兩輪驅(qū)動和四輪驅(qū)勸兩種驅(qū)動形式。而兩輪驅(qū)動又分為前輪驅(qū)動和后輪驅(qū)動兩種。離合器位于發(fā)動機(jī)和手動變速器之間的離合器殼內(nèi)。離合器總成固定在飛輪的后平面上。在汽車行駛過程中，駕駛?cè)丝筛鶕?jù)需要踩下或松開離合器踏板，使發(fā)動機(jī)與變速器暫時分離或逐漸接合，以切斷或傳遞發(fā)動機(jī)向變速器輸入的動力。傳動系統(tǒng)的作用：保證汽車正常行駛。廣州25噸地下運(yùn)...

傳動系統(tǒng)的功能：1 .要降速增扭矩：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高，對應(yīng)的扭矩(牽引力)小，所以汽車的驅(qū)動輪不能與發(fā)動機(jī)直接連接，而是傳動系統(tǒng)要降速增扭矩。2.確保汽車能夠倒車：在某些情況下，行駛中的汽車需要倒車。因為發(fā)動機(jī)不能倒車，需要變速器倒車。3.必要時中斷動力傳遞：發(fā)動機(jī)啟動或汽車換擋或制動時，應(yīng)暫時中斷動力傳遞。這個功能是通過離合器實現(xiàn)的。當(dāng)汽車長時間停車，或者即使車停了發(fā)動機(jī)也不停機(jī)，要求傳動系統(tǒng)長時間中斷。該功能通過變速箱的空檔位置實現(xiàn)。4.實現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動輪的差速轉(zhuǎn)動：汽車轉(zhuǎn)彎時，兩側(cè)車輪之間的距離不相等，外側(cè)車輪要比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)得快，這是通過差速器實現(xiàn)的。動力液傳動系統(tǒng)：利用液體介質(zhì)在主動元件和從動...

液力變矩器的作用：相鄰檔位相互轉(zhuǎn)換時，應(yīng)該采取不同操作步驟的道理同樣適用于移動齒輪換檔的情況，只是前者的待接合齒圈與接合套的轉(zhuǎn)動角速度要求一致，而后者的待接合齒輪嚙合點(diǎn)的線速度要求一致，但所依據(jù)的速度分析原理是一樣的。變速器的換檔操作，尤其是從高級向低檔的換檔操作比較復(fù)雜，而且很容易產(chǎn)生輪齒或花鍵齒間的沖擊。為了簡化操作，并避免齒間沖擊，可以在換檔裝置中設(shè)置同步器。慣性式同步器是依靠摩擦作用實現(xiàn)同步的，在其上面設(shè)有專設(shè)機(jī)構(gòu)保證接合套與待接合的花鍵齒圈在達(dá)到同步之前不可能接觸，從而避免了齒間沖擊。傳動系統(tǒng)能實現(xiàn)動力的接通與切斷、起步、變速、倒車等功能。甘肅55噸隧道機(jī)車傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)是將發(fā)動機(jī)...

傳動系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛,并具有良好的動力性和經(jīng)濟(jì)性。因此,任何形式的傳動系統(tǒng)都必須具有如下功能：1、實現(xiàn)汽車減速增矩（傳動比)；2、實現(xiàn)汽車變速（傳動比、發(fā)動機(jī)有利轉(zhuǎn)速)；3、實現(xiàn)汽車倒車；4、必要時中斷動力傳遞（啟動、換檔、空檔滑行)；5、應(yīng)使車輪具有差速功能。動力液傳動系統(tǒng)：利用液體介質(zhì)在主動元件和從動元件之間循環(huán)流動過程中動能的變化來傳遞動力。液力傳動裝置串聯(lián)一個有級式機(jī)械變速器，這樣的傳動稱為液力機(jī)械傳動。機(jī)械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān)。480機(jī)車傳動系統(tǒng)哪里買液力換擋變速器的設(shè)計原則：第1,由于工程車...

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的關(guān)鍵技術(shù)挑戰(zhàn)：良好的NVH性能：沒有發(fā)動機(jī)噪聲掩蓋齒輪噪音電機(jī)本身會產(chǎn)生激勵導(dǎo)致噪音；在反拖充電過程中,反齒面會完全受載；潛在的齒輪嘯叫風(fēng)險，這是在高轉(zhuǎn)速以及對應(yīng)的頻率范圍內(nèi),輪齒嚙合頻率激勵所導(dǎo)致的；高轉(zhuǎn)速導(dǎo)致高頻嘯叫，人耳對2-5 kHz的聲音很敏感需對系統(tǒng)模態(tài)響應(yīng)進(jìn)行精細(xì)地控制以避免共振。穩(wěn)健的設(shè)計：以便在不需要昂貴的制造技術(shù)的情況下，制造誤差不會影響系統(tǒng)性能；特別是軸承孔位置度誤差和齒輪修形公差。傳動系統(tǒng)的首要任務(wù)是與發(fā)動機(jī)協(xié)同工作，以保證汽車能在不同使用條件下正常行駛。長春1200機(jī)車傳動系統(tǒng)液力機(jī)械傳動(hydro-mechanical transmission)由液...

地鐵調(diào)車傳動系統(tǒng)的應(yīng)用背景：地鐵調(diào)車是地鐵運(yùn)營單位進(jìn)行線路施工、檢修、維護(hù)必備的一種牽引動力設(shè)備。隨著我國城軌交通事業(yè)的蓬勃發(fā)展,地鐵施工工程的日益浩大以及運(yùn)營里程日益的增長,對地鐵調(diào)車的需求量正在大幅度增加。在現(xiàn)有技術(shù)中,地鐵調(diào)車多為內(nèi)燃機(jī)調(diào)車,傳動方式以液壓傳動方式為主。在實現(xiàn)本實用新型過程中,實用新型人發(fā)現(xiàn)現(xiàn)有技術(shù)中至少存在如下缺陷:由于內(nèi)燃機(jī)車?yán)貌裼蜋C(jī)作為動力源,因此在地鐵調(diào)車行車時,將會給地鐵隧道造成嚴(yán)重的空氣和噪音污染。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數(shù)化設(shè)計和微觀修形優(yōu)化技術(shù)體系。杭州8立方 地下鏟運(yùn)車傳動系統(tǒng)動力換擋變速器是指變速箱中的齒輪都是常嚙合的，...

液力傳動系統(tǒng)以液體為工作介質(zhì)，利用液體動能來傳遞能量的流體傳動系稱為液力傳動系。葉輪將動力機(jī)(內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)、渦輪機(jī)等)輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換，經(jīng)輸出軸帶動機(jī)器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產(chǎn)生動量矩的變化，從而達(dá)到傳遞能量的目的。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動系的優(yōu)點(diǎn)是:能吸收沖擊和振動，過載保護(hù)性好，甚至在輸出軸卡住時動力機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷起動容易，能實現(xiàn)自動變速和無級調(diào)速等。因此它能提高整個傳動裝置的動力性能。地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng),包括:牽引逆變器、直流接觸器；高速斷路器、受流裝...

機(jī)械式傳動系常見布置型式主要與發(fā)動機(jī)的位置及汽車的驅(qū)動型式有關(guān)?？煞譃椋呵爸煤篁?qū)—FR：即發(fā)動機(jī)前置、后輪驅(qū)動。這是一種傳統(tǒng)的布置型式。國內(nèi)外的大多數(shù)貨車、部分轎車和部分客車都采用這種型式。后置后驅(qū)—RR：即發(fā)動機(jī)后置、后輪驅(qū)動。在大型客車上多采用這種布置型式，少量微型、輕型轎車也采用這種型式。發(fā)動機(jī)后置，使前軸不易過載，并能更充分地利用車箱面積，還可有效地降低車身地板的高度或充分利用汽車中部地板下的空間安置行李，也有利于減輕發(fā)動機(jī)的高溫和噪聲對駕駛員的影響。缺點(diǎn)是發(fā)動機(jī)散熱條件差，行駛中的某些故障不易被駕駛員察覺。遠(yuǎn)距離操縱也使操縱機(jī)構(gòu)變得復(fù)雜、維修調(diào)整不便。地鐵調(diào)車電驅(qū)傳動系統(tǒng)通過主回路開...

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的優(yōu)勢：建立了基于齒輪實際傳動誤差的齒面參數(shù)化設(shè)計和微觀修形優(yōu)化技術(shù)體系。實現(xiàn)基于包含實際傳動誤差的齒輪修形設(shè)計、加載接觸分析和優(yōu)化，研究出強(qiáng)度高的、低噪聲齒輪的主動綜合設(shè)計方法，為驅(qū)動橋傳動系統(tǒng)動力學(xué)建模、分析與振動噪聲預(yù)測技術(shù)提供了有力保障。研究高性能電動車的電機(jī)與傳動系統(tǒng)的集成設(shè)計及輕量化。開展了系統(tǒng)及結(jié)構(gòu)優(yōu)化設(shè)計、齒輪攪油分析、鋁合金材料性能分析等關(guān)鍵技術(shù)的研究；建立了包含精確齒輪、非線性軸承、差速器總成、減速器總成、橋殼等部件的電驅(qū)橋傳動系統(tǒng)數(shù)字化模型，研發(fā)了動靜態(tài)特性集成分析優(yōu)化設(shè)計與測試驗證分析技術(shù)，實現(xiàn)了電驅(qū)動力總成的高功率密度、長耐久高可靠性；實現(xiàn)電驅(qū)橋振動噪聲的...

液力變矩器油溫過高故障的診斷和排除方法如下：出現(xiàn)油溫過高時，首先應(yīng)立即停車，讓發(fā)動機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)，查看冷卻系統(tǒng)有無泄漏，水箱是否加滿水；若冷卻系正常，則應(yīng)檢查變速器油位是否位于油尺兩標(biāo)記之間。若油位太低，應(yīng)補(bǔ)充同一牌號的油液；若油位太高，則必須排油至適當(dāng)油位。如果油位符合要求，應(yīng)調(diào)整機(jī)器，使變矩器在高效區(qū)范圍內(nèi)工作，盡量避免在低效區(qū)長時間工作。如果調(diào)整機(jī)器工作狀況后油溫仍過高，應(yīng)檢查油管和冷卻器的溫度，若用手觸摸時溫度低，說明泄油管或冷卻器堵塞或太臟，應(yīng)將泄油管拆下，檢查是否有沉積物堵塞，若有沉積物應(yīng)予以消除，再裝上接頭和密封泄油管。若觸摸冷卻器時感到溫度很高，應(yīng)從變矩器殼體內(nèi)放出少量油液進(jìn)行檢查...

定軸式動力換擋變速器按自由度分，可分為兩自由度，三自由度和四自由度等。兩自由度，定軸式動力換檔變速器CSG-45-160-2A-GR 諧波傳動只要結(jié)合一個離合器，得到一個檔位:三自由度，要結(jié)合兩個離合器，得到一個檔位。四自由度。要結(jié)合三個離合器，得到一個檔位。采用多自由度方案，變速時，空轉(zhuǎn)的離合器數(shù)目少，且能減少離合器相對空轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速。缺點(diǎn)是換檔時需分離和結(jié)合的離合器數(shù)目多，使換檔操縱復(fù)雜，且換檔性能也差。按換檔方式可分為全部動力換檔及動力和機(jī)械混合換檔兩種。混合換檔可減少離合器，簡化結(jié)構(gòu)，但不能*發(fā)揮動力換檔的全部優(yōu)勢。我國早期的地鐵列車多為國產(chǎn)直流傳動電動車組。100噸TR100 露天礦卡...

液力換擋變速器的設(shè)計原則：第1,由于工程車輛需要在倒擋工作,前進(jìn),倒退換擋頻繁,為了減輕換擋操縱強(qiáng)度和提高前進(jìn).倒退擋換擋離合器的平均壽命,將換向離合器布置在轉(zhuǎn)速較高的輸入軸上;第二,應(yīng)將傳動比盡量多分配給后面的齒輪,以降低變速器整體的尺寸和重量,但不要過高增速,以免高擋時變速器軸承工作轉(zhuǎn)速過高,齒輪圓周速度過大;第三,從制造工藝性考慮,變速箱內(nèi)各擋齒輪模數(shù)應(yīng)盡可能一致,比較多兩種。換擋離合器是液力換擋變速器的主要部件,其可靠性直接影響著變速器的設(shè)計質(zhì)量和壽命,根據(jù)離合器的功用,它主要有以下要求:一是具有合適的儲備能力,既能保證傳遞比較大扭矩,又能防止短時間內(nèi)傳動系過載;二是接合時要平順、柔和...

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的特點(diǎn)：電驅(qū)傳動系統(tǒng)的功率大：內(nèi)燃機(jī)車功率受到柴油機(jī)本身容量、尺寸和重量的限制，故機(jī)車功率不能過大。而電力機(jī)車不受上述條件的限制，機(jī)車功率（或單位重量功率)要大得多，目前軸功率已達(dá)1000kW（若交流牽引電動機(jī)可達(dá)1600kW)。一臺電力機(jī)車的牽引能力相當(dāng)于1.5臺（或更多一些）內(nèi)燃機(jī)車的牽引能力。由于電力機(jī)車功率大、起動快、允許速度高，所以能夠多拉快跑，極大地提高了線路的通過能力和輸送能力。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的效率高：由于電力牽引所需的電能是由發(fā)電廠(或電站）集中產(chǎn)生，因此燃料的利用率要比內(nèi)燃牽引高得多。由火電廠供電的電力牽引的效率高達(dá)35%，由水電站供電的電力牽引則更高，可達(dá)60%以...

傳動系統(tǒng)主要是將發(fā)動機(jī)發(fā)出的動力傳送給汽車上的驅(qū)動車輪，從而產(chǎn)生驅(qū)動力，讓汽車能夠正常行駛，一般是由離合器、變速器、萬向傳動裝置以及差速器所組成，當(dāng)驅(qū)動輪得到發(fā)動機(jī)給出的轉(zhuǎn)矩之后產(chǎn)生一個向前的反作用力，從而形成驅(qū)動力驅(qū)動汽車行駛。其組成和布置形成也是根據(jù)發(fā)動機(jī)的類型和安裝位置不同而產(chǎn)生變化，對于常見的前置前驅(qū)車型來說，其傳動系相比其他車型就少了傳動軸，而對于四輪驅(qū)動的車型來說增加了分動器等總成。而對于前置后驅(qū)的車型來說比如銳志，其發(fā)動機(jī)發(fā)出的轉(zhuǎn)矩通過離合器、變速箱、萬向節(jié)、傳動軸等零部件傳遞給后車輪，因此也將后輪稱為驅(qū)動輪。AT傳動系統(tǒng)的結(jié)構(gòu)與手動檔相比，在結(jié)構(gòu)和使用上有很大的不同。安徽350...

傳動系統(tǒng)是什么意思？實現(xiàn)降速增矩：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高而相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩（牽引力）小，汽車驅(qū)動輪無法直接與發(fā)動機(jī)相連接，而要通過傳動系統(tǒng)降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩。保證汽車能倒車：行駛汽車在某些情況下需倒車，因發(fā)動機(jī)不能倒轉(zhuǎn)，就需要通過變速器的倒檔實現(xiàn)。在必要時中斷動力的傳遞：啟動發(fā)動機(jī)或汽車換檔、制動時都要暫時中斷動力的傳遞，此功能由離合器實現(xiàn)。在汽車長時間停車，或汽車雖停車但發(fā)動機(jī)還不熄火的情況下，都要求傳動系統(tǒng)較長時間保持中斷，這個功能由變速器的空檔實現(xiàn)。實現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動輪差速轉(zhuǎn)動：汽車轉(zhuǎn)彎時，兩側(cè)車輪通過的距離不相等，外側(cè)車輪應(yīng)比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)的快，由差速器來實現(xiàn)。傳動系統(tǒng)包括變速箱、傳動軸、減速器和半軸等重要部件...

定軸式動力換擋變速器按自由度分，可分為兩自由度，三自由度和四自由度等。兩自由度，定軸式動力換檔變速器CSG-45-160-2A-GR 諧波傳動只要結(jié)合一個離合器，得到一個檔位:三自由度，要結(jié)合兩個離合器，得到一個檔位。四自由度。要結(jié)合三個離合器，得到一個檔位。采用多自由度方案，變速時，空轉(zhuǎn)的離合器數(shù)目少，且能減少離合器相對空轉(zhuǎn)時的轉(zhuǎn)速。缺點(diǎn)是換檔時需分離和結(jié)合的離合器數(shù)目多，使換檔操縱復(fù)雜，且換檔性能也差。按換檔方式可分為全部動力換檔及動力和機(jī)械混合換檔兩種?；旌蠐Q檔可減少離合器，簡化結(jié)構(gòu)，但不能*發(fā)揮動力換檔的全部優(yōu)勢。傳動系統(tǒng)的功能：改變動力機(jī)輸出的運(yùn)動形式或轉(zhuǎn)速，以滿足執(zhí)行系統(tǒng)的要求。云...

地鐵電驅(qū)傳動系統(tǒng)可利用直流750V的電能和交流380V的電能的兩種電壓等級的電源,且在三種模式下,對動力蓄電池XDC1實現(xiàn)方便靈活地充電,保證了動力蓄電池XDC1隨時處于良好的工作狀態(tài);由于具備由地鐵供電網(wǎng)提供電能的運(yùn)行模式,避免了動力蓄電池XDC1的頻繁使用,有效地延長了動力蓄電池XDC1壽命;從而使動力蓄電池XDC1具有充電靈活方便,使用壽命延長的優(yōu)點(diǎn),且使地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng)的經(jīng)濟(jì)性得到提高。本實施例的用于地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng),通過受流裝置的一端連接于地鐵供電網(wǎng),直流接觸器分別連接動力蓄電池和牽引逆變器的輸入端,高速斷路器分別連接受流裝置的另一端和牽引逆變器的輸入端,且牽引電動機(jī)組連接于...

液壓傳動系統(tǒng)應(yīng)工作穩(wěn)定可靠，換檔接合過程應(yīng)平滑、無振動及沖擊，不能因汽車的振動、顛簸等外界干擾而自動脫檔、跳檔，也應(yīng)有專門措施防止同時掛上兩個檔及在空檔以外的其他檔位啟動發(fā)動機(jī)，操縱執(zhí)行元件的作用力應(yīng)能隨汽車負(fù)荷的改變而自動調(diào)節(jié)。油液應(yīng)純凈無雜質(zhì)，以確?；y動作準(zhǔn)確、靈活，不得有滑閥卡住和油路堵塞等現(xiàn)象發(fā)生，油溫也不能過高，以確保自動換檔系統(tǒng)能正常、穩(wěn)定、可靠地工作。液力傳動系統(tǒng)是利用電子裝置作為控制系統(tǒng)，用液壓進(jìn)行操縱，仍然是以車速和節(jié)氣門開度(或發(fā)動機(jī)進(jìn)氣歧管的真空度)作為輸入信號，并轉(zhuǎn)化為電壓的脈沖或階躍信號送入微型電子計算機(jī)，再根據(jù)已設(shè)定的換檔程序發(fā)出信號使電磁閥操縱液壓系統(tǒng)進(jìn)行換檔。...

交流傳動系統(tǒng)的控制原理：VF控制的基本原理為通過改變VF逆變器各IGBT元件的開通時間來改變負(fù)載的電壓，通過改變WVF逆變器各IGBT元件開通的周期來改變輸出的頻率。異步電動機(jī)的轉(zhuǎn)矩公式為:T=K1-p-Ir=K2- ( V/lfi)2-·fs這里T為轉(zhuǎn)矩，為磁通，Ir為轉(zhuǎn)子電流，V為電機(jī)電壓，fi為電源頻率，fs為轉(zhuǎn)差頻率，K1，K2為比例系數(shù)。由上式可以看出:轉(zhuǎn)矩Ⅰ與電機(jī)電壓和電源頻率之比(VIfi)的平方成正比、與轉(zhuǎn)差頻率fs成正比。同時還說明，當(dāng)轉(zhuǎn)差頻率fs為負(fù)值時，轉(zhuǎn)矩T為負(fù)值，產(chǎn)生了制動力。液壓傳動系統(tǒng)應(yīng)工作穩(wěn)定可靠，換檔接合過程應(yīng)平滑、無振動及沖擊。安徽600 機(jī)車傳動系統(tǒng)傳動系...

電驅(qū)傳動系統(tǒng)：機(jī)車上使用柴油內(nèi)燃機(jī)產(chǎn)生動力，動力經(jīng)發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)化成電力，再由電動機(jī)驅(qū)動車輪。液力傳動系統(tǒng)：葉輪將動力機(jī)（內(nèi)燃機(jī)、電動機(jī)、渦輪機(jī)等）輸入的轉(zhuǎn)速、力矩加以轉(zhuǎn)換，經(jīng)輸出軸帶動機(jī)器的工作部分。液體與裝在輸入軸、輸出軸、殼體上的各葉輪相互作用，產(chǎn)生動量矩的變化，從而達(dá)到傳遞能量的目的。液力傳動與靠液體壓力能來傳遞能量的液壓傳動在原理、結(jié)構(gòu)和性能上都有很大差別。液力傳動的輸入軸與輸出軸之間只靠液體為工作介質(zhì)聯(lián)系，構(gòu)件間不直接接觸，是一種非剛性傳動。液力傳動的優(yōu)點(diǎn)是：能吸收沖擊和振動，過載保護(hù)性好，甚至在輸出軸卡住時動力機(jī)仍能運(yùn)轉(zhuǎn)而不受損傷，帶載荷起動容易，能實現(xiàn)自動變速和無級調(diào)速等。因此它能提...

傳動系統(tǒng)是什么意思？實現(xiàn)降速增矩：發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速高而相應(yīng)的轉(zhuǎn)矩（牽引力）小，汽車驅(qū)動輪無法直接與發(fā)動機(jī)相連接，而要通過傳動系統(tǒng)降低轉(zhuǎn)速、增加轉(zhuǎn)矩。保證汽車能倒車：行駛汽車在某些情況下需倒車，因發(fā)動機(jī)不能倒轉(zhuǎn)，就需要通過變速器的倒檔實現(xiàn)。在必要時中斷動力的傳遞：啟動發(fā)動機(jī)或汽車換檔、制動時都要暫時中斷動力的傳遞，此功能由離合器實現(xiàn)。在汽車長時間停車，或汽車雖停車但發(fā)動機(jī)還不熄火的情況下，都要求傳動系統(tǒng)較長時間保持中斷，這個功能由變速器的空檔實現(xiàn)。實現(xiàn)兩側(cè)驅(qū)動輪差速轉(zhuǎn)動：汽車轉(zhuǎn)彎時，兩側(cè)車輪通過的距離不相等，外側(cè)車輪應(yīng)比內(nèi)側(cè)車輪轉(zhuǎn)的快，由差速器來實現(xiàn)。電驅(qū)傳動系統(tǒng)的傳動比變化范圍廣，適用于減速或增速傳...

定軸式多檔位動力換檔變速器具有九個檔位，前進(jìn)六個檔，后退三個檔，可以根據(jù)需要變?yōu)榍胺轿搴笕蚯八暮笕刃问?。該變速箱具有以下?yōu)點(diǎn)：采用多片式摩擦離合器為換檔元件，電液先導(dǎo)控制換檔，換檔時不需切斷發(fā)動機(jī)動力，換檔快捷平順；與三元件液力變矩器配套，系統(tǒng)傳動效率高，能充分利用發(fā)動機(jī)功率；輸入軸與輸出軸的軸降可根據(jù)需要改變，輸出軸兩端可以直接輸出動力，不需要分動箱；可直接在箱體上設(shè)置取力口；易于實現(xiàn)系列化。該種變速箱可普遍應(yīng)用于裝載機(jī)、平地機(jī)、鏟運(yùn)機(jī)、挖掘裝載機(jī)等工程機(jī)械。檔位：前六后三、前方五后三、前四后三。傳動系統(tǒng)包括變速箱，半軸，傳動軸，差速器，主減速器等。湖北4立方地下鏟運(yùn)車傳動系統(tǒng)傳動系統(tǒng)的...

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的常見故障：離合器打滑：現(xiàn)象:汽車在起步時，離合器踏板抬得很高才能勉強(qiáng)起步;行駛中發(fā)動機(jī)加速時，車速卻不能隨之提高。這些都屬離合器打滑現(xiàn)象。原因及處理：液壓操縱式離合器打滑，多數(shù)是因為離合器踏板自由行程不夠，從而造成分離軸承壓在分離杠桿或膜片上而隨之轉(zhuǎn)動?？烧{(diào)節(jié)離合器踏板的返回位置，并調(diào)整總泵推桿長度，將推桿調(diào)長并與活塞頂住，再將推桿倒轉(zhuǎn)半圈，使用權(quán)總泵推桿與活塞之間留有間隙。然后再調(diào)整分泵調(diào)節(jié)桿長度，使其伸長，感到分離軸承與分離杠桿或膜片頂住以后，再把調(diào)整螺釘調(diào)回到二者間隙為2mm左右。對于機(jī)械操縱式離合器，離合器踏板自由行程不夠，可調(diào)整踏板拉桿的工作長度，使分離軸承與分離杠桿或...

電驅(qū)傳動系統(tǒng)的離合器發(fā)生異響：現(xiàn)象:離合器異響多發(fā)生在離合器接合或分離的過程中以及轉(zhuǎn)速變化時。例如離合器剛接合時有時會有"沙、沙、沙"的響聲，接合/分離或轉(zhuǎn)速突然變化時會有"克啦、克啦"的響聲等。離合器產(chǎn)生異響是由于某些零件不正常摩擦及撞擊造成的，根據(jù)異響聲音的不同及產(chǎn)生的條件可判斷出異響產(chǎn)生的部位及原因，以采取相應(yīng)的維修辦法。原因及處理：離合器踏板沒有自由行程或自由行程過小，此時分離杠桿與分離軸承總是接觸著，即使車停著也會有異響。應(yīng)調(diào)整離合器踏板的自由行程。離合器摩擦襯片磨損后，使離合器易經(jīng)常處于半接合狀態(tài)。汽車在行駛中，由于離合器分離軸承轉(zhuǎn)動而引起響聲。這種情況可通過調(diào)整離合器踏板自由行程...

地鐵調(diào)車的電傳動系統(tǒng),包括:牽引逆變器﹔直流接觸器;高速斷路器﹔受流裝置,用于通過高速斷路器將地鐵供電網(wǎng)中的電能傳遞給牽引逆變器;以及牽引電動機(jī)組;其中受流裝置的一端連接于地鐵供電網(wǎng);直流接觸器分別連接動力蓄電池和牽引逆變器的輸入端,用于接收第1閉合指令閉合或接收第二斷開指令斷開;高速斷路器分別連接受流裝置的另一端和牽引逆變器的輸入端,用于接收第1斷開指令斷開或接收第二閉合指令閉合;以及牽引電動機(jī)組連接于牽引電動機(jī)組的輸出端,用于將牽引逆變器所提供的電能轉(zhuǎn)換為地鐵調(diào)車的機(jī)車所行駛的牽引力。本實用新型所提供技術(shù)方案實現(xiàn)了消除空氣和噪音污染的目的。傳動系統(tǒng)起到把動力傳遞到車輪上，并且起到降速增扭的...